Förslaget att flytta spårvagnens vändslinga från nuvarande läge in i rondellen vid Sankt Sigfrids plan skapar en rad allvarliga problem – både på kort och lång sikt. En detaljerad analys av den föreslagna enfiliga cirkulationsplatsen finns här, den visar att i rusningstrafik så är kapaciteten på cirkulationsplatsen ca hälften av behovet vilket kommer att leda till mycket köer för bussar och bilar.
Otillräcklig kapacitet redan från start
Göteborgs Spårvägar har uttryckt behovet av att kunna ha två 45-meters spårvagnar vilande i vändslingan samtidigt. Detta är en förutsättning för att hålla åtta minuters trafikintervall och samtidigt ge förarna den tio minuters vilotid som avtal kräver. Den föreslagna lösningen i rondellen klarar inte detta enbart en 45 meters spårvagn kommer att rymmas i vändslingan – redan från början uppfyller den alltså inte det behov som finns.
Förarnas arbetsmiljö
Vändslingan är också förarnas rastplats. Att tillbringa sin vilotid mitt i en trafikerad rondell, utan tillgång till toalett eller en trygg miljö, är långt ifrån en rimlig arbetsmiljö. Förslaget innebär därför försämrade villkor för spårvagnsförarna.
Inlåsningseffekt för framtiden
När vändslingan placeras i rondellen tas hela ytan i anspråk. Det innebär en inlåsningseffekt – ingen framtida expansion är möjlig. Vid störningar i trafiken, eller om behovet av buffertkapacitet ökar, finns ingen reservyta att ta till. Staden riskerar därmed att låsa fast kollektivtrafikens utveckling för överskådlig framtid.
Köbildning och försämrad framkomlighet
Trafiksituationen vid rondellen är redan idag ansträngd. I rusningstid uppstår långa köer upp längs Danska vägen eftersom rondellens kapacitet redan är begränsad. Att dessutom flytta vändslingan in i rondellen innebär att ytterligare yta måste tas från dagens körfält, vilket ytterligare minskar kapaciteten.
Kommunens egna beräkningar visar att framkomligheten för biltrafiken sjunker från nivå 5 till nivå 3. I praktiken betyder det ännu längre köer på Danska vägen – köer som inte bara drabbar bilister, utan också busstrafiken som fastnar i samma flaskhals. Även räddningstjänsten påverkas negativt, då Danska vägen och Delsjövägen är prioriterade utryckningsleder. I rusningstid kan förseningarna få allvarliga konsekvenser.
Lisebergslänken ökar trycket ytterligare
Utöver dagens belastning planeras nu även den nya spårvägslinjen Lisebergslänken, som ska binda ihop Sahlgrenska med Östra Sjukhuset via Korsvägen. Detta kommer att innebära ytterligare ökad turtäthet förbi Sankt Sigfrids plan.
Trafiksituationen vid rondellen är redan idag ytterst komplicerad: täta spårvagnsavgångar, bussar, en strid ström av cyklister under rusningstid och biltrafik som passerar platsen. Även om det är en rondell krävs redan nu trafikljus för att koordinera trafikslagen.
Trots detta har ingen dynamisk analys – där man simulerar hur spårvagnar, bussar, bilar, cyklister och fotgängare samverkar – genomförts. Man förlitar sig istället på förenklade tumregler och lösningar inspirerade från Nederländerna. Att fatta beslut om en så omfattande förändring på en av Göteborgs mest centrala trafikpunkter utan en detaljerad analys riskerar att leda till ett framtida trafikkaos som inte går att lösa i efterhand.