Bakgrund

Stadsbyggnadsförvaltningen, i samarbete med Stadsmiljöförvaltningen, har tagit fram ett förslag om nybyggnation vid Sankt Sigfrids plan (diarienummer SBF-2024-00936). Förslaget innebär två slutna bostadskvarter i 5–6 våningar med innergårdar, cirka 115 bostäder (ca 11 500 m² BTA) och cirka 2 400 m² lokaler.

För att skapa utrymme för detta ska spårvagnens vändslinga flyttas från nuvarande plats till mitten av rondellen. Även den befintliga parkeringsytan tas i anspråk. På så sätt frigörs mark nordost om rondellen för exploatering. Enligt underlaget till Exploateringsförvaltningen så är enbart kostnaderna för flytten av vändslingan 50 miljoner kronor. De totala kostnaderna för att möjliggöra exploatering bedöms ligga på 100-130 miljoner kronor, detta är kostnader som Exploateringsnämnden ska godkänna.

Marken som ska bebyggas används idag som park, vändslinga och parkering, och är dessutom utpekad som skyddsvärd kulturhistorisk miljö i bevarandeprogrammet (1999). Platsen är också en viktig del av ett grönt stråk som binder samman Överåsparken, Delsjöbäcken och Delsjöområdets naturreservat. Miljöförvaltningen har därför lyft att parken inte bör tas i anspråk eftersom det innebär förlust av både grönstruktur och tillgång till en lokalt viktig parkmiljö.

Centrala problem

  • Klimat och miljö: Parken är en utpekad skyfallsyta och en del av stadens blå-gröna infrastruktur. Att exploatera den strider mot både Grönplanen, Miljö och klimatplanen och Översiktsplanens intentioner.
  • Kulturmiljö: De slutna kvarteren förändrar platsens karaktär i grunden och bryter med de trädgårdsstadsideal som Albert Lilienberg en gång formade området efter.
  • Kollektivtrafik: Den föreslagna vändslingan i rondellen uppfyller inte Göteborgs Spårvägars behov av att kunna hantera två 45-meters spårvagnar samtidigt, och det kommer inte att finnas utrymme framöver för att utöka för att täcka framtida behov.
  • Trafik: Danska vägen är redan idag hårt belastad med köer i rusningstid. Att ta körfält för en vändslinga minskar kapaciteten ytterligare och riskerar att förvärra köbildning som även drabbar busstrafik och räddningstjänst.
  • Arbetsmiljö: Förarnas rast sker i vändslingan. Att vila mitt i en trafikerad rondell utan toalett eller rimlig miljö är en tydlig försämring.
  • Ekonomi: Enligt stadens egen analys innebär de mycket höga fasta kostnaderna för marksanering, flytt av vändslinga, ledningsflyttar och skyfallshantering att hyresrätter inte kan byggas lönsamt. Endast bostadsrätter kan bära projektet ekonomiskt.

Läget i processen

Ärendet ligger nu hos Stadsbyggnadsnämnden, som ska ta ställning till om man ska gå vidare och påbörja en ändring av detaljplanen.